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中国高铁改写经济版图 京沪之间只需五小时

火车一响,黄金万两,铁路运输在中国经济的版图上,是名副其实的大动脉。2006年,中国铁路完成了世界铁路1/4的运输量,实现了旅客周转量、货物发送量、换算周转量、铁路运输密度4个“世界第一”。今年四月十八日,全国铁路完成第六次大提速,更把中国铁路带进了一个高速时代。速度的提升将给中国制造的版图带来多大改变?来看看记者在高速动车组上的体验。
中国高铁改写经济版图 京沪之间只需五小时
坐上动车,感受风驰电掣
记者:“我现在是在从上海到南京的铁路沿线上,现在从我身后飞驰而过的列车就是和谐号动车组,它现在的时速是高达250公里,尽管我离它有3米多的距离,但是我还是能够感到它疾驰而过的时候刮起的风势,据说此刻它能掀起8级以上的大风,我这一刻能真切地感受到什么叫做风驰电掣。”
“动车组”能够”风驰电掣”是因为它采用了动力分散技术,这是目前世界上最先进的高速列车制造技术,它是指把动力装置分散安装在车厢上,把几节自带动力的动车加几节不带动力的拖车编成一组,可以两端驾驶、这就是动车组。
记者:“刚才你已近看到动车组从我身旁飞驰而过的情景了,但是你知道它开到250的速度相当于什么样的概念吗,我告诉您两个数字,F1赛车的平均速度大约是220公里,飞机离开跑道那一刹那的速度大约330公里,您知道列车能跑到250公里有多厉害了吧,真不知道坐在这么快的列车上会是什么样的感觉?我现在到了北京站,这列开往到天津的动车组很快就出发了,我们现在就体验一下吧。”
张曙光,铁道部运输局局长,铁道部副总工程师,参与负责了动车组技术的引进、消化、吸收、再创新全过程。
一上车,我们就见到了铁道部运输局局长兼铁道部副总工程师张曙光,他得知我们今天要体验动车组,就专程上车陪同我们一起来参观体验,都说外行看热闹,内行看门道,有了这样一位专家,我们就能对动车组好好看个究竟了。车开出北京没多久,我注意到,在刚才动车组经过我的旁边的时候,几乎是一闪而过,但是看着窗外的风景,却感觉不到车开得有那么快,这是为什么?
张曙光:“如果在车上你也这样欣赏的话,你会晕车,为什么你感觉到看到窗外速度不高,我们采用了减速玻璃,利用玻璃的折射原理,使你误以为外面的速度并不是很高。”
张总告诉记者,列车高速运行的时候会使人产生各种不适应的反应,所以动车组上的许多设计都考虑到了如何提高乘坐的舒适感,比如,车窗是特殊的减速玻璃,这样乘客就不会因为窗外的风景移动太快,而感到晕车。再比如动车组的门,在运行到30公里的时候它就会自动密封,这样就能防止高速运行产生的负压,避免乘客出现耳鸣等的现象,而张总接下来给记者做了一个试验,简直让我难以置信,这根烟竟然就这样直立着,甚至在拐弯的路段它也没有倒下来,要知道这列车正在以 180公里的时速前进,竟然开得这么稳当。
这跟以前做火车的感受太不一样了,张总说,车上还有不少人性化的设计,那就让记者,一个第一次坐动车组的乘客来找找,看看还有哪些新发现。
好,现在就来看看记者观察到了什么。
记者:“首先是顶上(行李架)的反光板,不用站起来就能随时照看行李,下车也不容易落东西。”
再来看看座椅,可以调节角度,和列车开动的方向随时保持一致,而这个卫生间,为了方便残疾人进出,不仅是触摸式开关门,而且比普通的卫生间要宽两倍。
张曙光:“这个操作台是有些小朋友,小婴儿要换尿布的时候,总得有一个平台,操作台,怎么办,我们可以在这进行,让小朋友躺在这,为了安全期间,可以把他绑上,然后给他换尿布,非常方便。”
真没有想到,这样的细节也考虑到了。一路上,我的感受还真不少,同时,也冒出了不少问题,之前在车下,动车组经过我的旁边,那种轰鸣使我完全听不到自己说话的声音,可是在车厢里却安静多了,这是怎么做到的?而且,这么快的车速,万一急刹车,会有什么危险吗?我还想知道,哎哟,这么多的问题,恐怕不少乘客也和我一样想知道吧。
还是让我们着手调查一下吧。我们准备了200份调查问卷,主要问题是关于乘客对于动车组的什么技术性能最感兴趣。一共有三个车厢的乘客都认真的配合了我们,有的乘客写了满满一张纸,有的乘客还写得相当专业,大家关注的问题有涉及动车组技术的,安全性能的等等各式各样,我把它们集中的整理了一下,归纳出这样四个:
1 动车组为什么能开得那么快?
2 咱们国家还能把车速提高到一个什么样的水平?
3 动车组的低噪音,cheng低震动是怎么做到的?
4 动车组的安全性完全有保障吗?
动车组的运营对整个国民经济的发展起到了积极的推动作用
刚才我们跟随记者,一道体验了风驰电掣的动车组。动车组上路运行,标志着中国铁路的版图从快速延伸到了高速区域。然而,仅仅在55年前,也就是1952 年,我们国家才造出第一台国产蒸汽机车“八一号”,这时候距离1852年英国人斯蒂芬森造出第一台蒸汽机车,已经过去了整整一百年。此后半个世纪,我国实现了从蒸气机车、内燃机车向电力机车的三次大跨越,1993年,韶山4型电力机车第一次成功牵引万吨重载列车,1998年,韶山8型电力机车创下了时速 240公里的新中国火车第一速度。1997年到2007年,我们实现了六次铁路大提速,列车运行时速从140公里,提高到了200公里。那么,这样的中国速度究竟是怎么实现的呢?接下来我们再到动车组的的一个制造厂去看看。
记者:“我现在来到了青岛南车四方机车车辆股份有限公司,这里是和谐号动车组的诞生地,在今年铁路第六次大提速中,首批投入运营的52列动车组有37列就是在这个地方下线的,投入运营的。”
动车组的生产工序多达24道,它的生产车间也是一个接着一个,在这些高达12米的厂房里,自动化的生产线有条不紊的运转,颇具现代化生产车间的气势。
记者:“你现在所看到的这个银光闪闪的大家伙大物就是动车组的头型外壳,它是由68片铝合金板材进行切割,打磨然后拼装焊接在一起的,您猜它的厚度有多少呢,在最薄的地方只有1.5毫米的厚度,它这种的构造和轻薄的材质使列车的重量极大的减轻,当然就为加速提供了重要的条件。”
南车四方股份有限公司技术中心副主任马云双:“根据空气动力学的要求,有均布的压力,同时,要求车有向下的压力,设计出了很复杂的形状,看起来像海豚的形状。”
动车组的车体也全部采用铝合金材料,比如这个车顶就是由七块中空的铝合金型材做成的。一列动车组的大约重八吨,仅仅相当于四五辆轿车的重量,这比起以前的碳钢材料重量减轻了40%,不过,列车加速产生的压力却超乎想象,如果列车以250公里的时速开动,车头的鼻部甚至能掀起每秒40米左右的大风,这超过了十二级台风的风速,那么这一块块的铝合金板焊接成的车头,能够经受得住这么大的压力吗?
马云双:“为了保证它有足够的压力,在车体内部设计很多加强筋,所有的加强筋都是经过激光下料,激光切割形成的。”
铝合金车体制造技术,是制造动车组的关键技术,技术工程部副部长刘胜龙告诉记者,一列车的焊缝加起来就有大约1万米,技术部门仅仅是针对焊接的技术革新就多达二十多项,焊工师傅们都经过非常严格的培训,对一些特别精密的部分,需要全部采用手工焊接,比如车头,还有一种就是针对大型焊接的机械手,记者看到在工装设备的辅助下,它们正按照电脑预先设定好的参数,一刻不停地在自动焊接。
那么。动车组在那么快的速度下。怎样能保持很好的稳定性呢?位于列车底部的转向架起到了非常关键的作用,这里面安装的防震系统考虑了从各个方向发生的震动来源。
南车四方股份有限公司技术中心主任设计社邓小军:“通过轨道上来的震源,通过车轮到轴箱往上走的时候,这里装了一个钢弹簧,外面是一层橡胶把它保护的,除了这里以外,这里还装了一个垂上的减震器,这里面是油压的,可以根据不同的速度产生一个阻尼,这样可以起到一个减震的效果。你看到的是一个空气弹簧,里面充的是空气,空气对于减震效果就更好,这里还有一个座,这里面还要装一个减震器,是横向的减震器。”
有了这些周密的防震装置,再通过精确的参数控制,它的防震效果就显现出来了,不过这还不够,来看看这节还没有进行内部装修的车厢,车体内壁好像盖了棉被,别看它黑乎乎的,这是一种新型的碳纤维材料,不仅能防震而且还有防寒保温,降低噪音的功能,车厢里那么安静,它也有功劳呢,这可是只有在动车组上才有的秘密武器。
可以说,在动车组的每一个生产环节,都融入了先进的技术理念和工艺水平,而且,每一个环节都要经过严格的质量及安全测试,在动车组全部组装完毕后,技术人员还要对它的各种性能做上千次的的检测,在第一批动车组下线的时候,它们经过了总计4.5万公里的测试,这相当于绕赤道一周。
在今年年底,就会有三列时速300公里的动车组投入运营,到了2008年六月份,我们第二阶段自行设计生产的时速300公里的动车组也会下线,它的最高时速可以达到350公里以上。将来京沪高速开通,乘坐它从北京到上海只需要5个小时。
马云双:“它比原来的头形在三维炬面上更加长,在保证整车长度不变的情况下,有了更好的气动的性能。”
公司总经理王韧刚告诉记者,时速300公里第二阶段研发的动车组,是我们国家对引进技术消化吸收后的创新,在三年的生产过程中,南车四方公司对引进技术一共实现了80多项再创新,与此同时,动车组制造实现了90%的国产化率,目前所需要的70多万个零部件,基本上来自国内的200多家企业,我国已经成为全世界具有动车组自主生产能力的四个国家之一。
现在,时速200公里及以上的和谐号动车组,在环渤海地区,长三角地区和珠三角地区之间密集开行。不仅使城市圈内各城市间联系更加紧密,同时也使三大经济圈之间,以及与东北老工业基地间的“时空”距离大大缩短。
张曙光:“首先改变了人们生活的圈子,原来你生活的十小时的圈子,现在可能就是三四个小时,因此这样一个改变,将会对人们的生活,包括国家的经济,产生重要的影响,一句话,原来你需要一天办到的事情,现在可能只需要三四个小时就办到了,同时,由于客运能力的提高,我们腾出了足够的能力来搞货运,所以这次我们算了一下,动车组交付使用以后,4月18日以后,客运能力增长了18%,货运能力增长了12%,这对整个国民经济的发展起到了积极的推动作用。”
被称作全国铁路网的大脑—-铁道部调度指挥中心
了解了先进的动车组究竟隐藏了哪些高科技秘密,提前见识了即将投入使用的时速300公里的高速列车。其实,在中国铁路的版图上,耀眼的亮点还不止这些动车组,我们再来看看一组数据,到2006年末,国家铁路电气化里程达到2.3万公里,电气化铁路比重由2002年末的29.2%提高到37.0%,增加了近8个百分点,全国铁路机车拥有量达到1.8万台,比2002年末增长11.1%;客车拥有量为4.3万辆,货车拥有量为56.5万辆,分别比2002年末增长8.2%和23.1%。
这些数字我们看的出来,现在铁路上不仅车跑得越来越快,而且数量还越来越多。那怎么才能保证每列列车都能平安到达目的地呢?现在我们再跟付豫,一起去铁道部调度指挥中心看看,这里也被称作全国铁路网的大脑。
走进铁道调度指挥中心,就能看到这些巨大的电子屏幕,这是由铁道部工作人员自主开发的调度监控系统,它们每10秒就自动刷新,随时监控全国1000多列铁路客货车运行情况,调度中心主任张海军,先为记者解释了这张全国铁路的运行图,蓝线和黑线是货车,红线是客车,黄色的时间线表明现在时点。
“然后是刷新的时间,你看,刚才它动了吧,22分,也就是现在时,22分刷新完的。”
在黄色时间线左边是已经实现的运行计划,而右边是等待实现的运行计划,随着时间线逐渐前移,指挥中心工作人员就能清楚地知道,各个客货列车是不是正在按调度按计划运行,而通过这一个配套的电子监控系统,点击任何一个车次,就可以清除的知道它运行的速度,位置,将要通过的车站等各种情况。
“D95,在以98公里的速度在往南昌方向跑,你看,进来了吧,D95以120公里的速度马上就通过车站了,白的就是准备好进入,没有障碍。”
动车组经过的各车站也安装了联网的的监控系统,一有情况,中心,展台工作人员和司机都能及时沟通,这样,指挥中心不仅能随时查看站台发生的情况,在列车行进的过程中,也能清楚地知道,动车组正在哪里运行,是否正点运行。
“运行的是37列,正点35列,晚点2列,你看,又是D543现在晚两分,这还有一列D422南京到上海的,在外号塘晚两分,他看到它晚两分,他不会理它,因为晚两分,晚一分,它还有个时间误差,如果晚于十分以上,他就会要找铁路局调度,你这车怎么了,为什么晚点。”
那么,万一动车组晚点较多,指挥中心有什么应急措施呢?
铁道部调度指挥中心主任张海军:“只要它运行晚点,我们在提前几个小时之前就能知道,它到北京站或到北京西站,能不能接续下个列车能够正点。如果说正不了点,我们马上启动热备动车组,我们热备车底呢,第一,车状态是好的。第二,我们的司机呀、机械师呀、乘务呀,都是在车上热备的。所以,它如果一旦有情况,马上我们就会启动热备。”
刚刚过去的这个十一黄金周,全国铁路客流增幅达到14.8%,超过历次黄金周。其中,10月1日全国铁路发送旅客达到571.6万人次,创下单日发送量历史最高记录。中国铁路每一次进步,都能给旅客带来新的感受。
那我们现在就来看看,中国铁路未来的发展新蓝图:从2005年到2020年十五年时间,全国铁路建设资金投入将达到两万亿元,规划建设四纵四横铁路快速客运通道,以及三个城际快速客运系统,四纵分别是北京-上海客运专线、北京-武汉-广州-深圳客运专线、北京-沈阳-哈尔滨(大连)客运专线、杭州-宁波 -福州-深圳客运专线。四横分别是徐州-郑州-兰州客运专线、杭州-南昌-长沙客运专线、青岛-石家庄-太原客运专线、南京-武汉-重庆-成都客运专线。而在环渤海地区、长江三角洲地区和珠江三角洲地区分别建设三个城际客运系统。届时,全国客运专线将达到1.2万公里以上,客车速度达到每小时200公里以上。这个快捷发达的高速铁路运输网将全面改写的中国经济版图。(主编:李彬彬,记者:付豫)

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