豪华的苏州地铁定价

物价局的链接：苏州轨道交通票价听证会顺利召开

http://www.suzhou.gov.cn/asite/asp/gzjd/show.asp?id=239375

1、你们来圈定两个价格方案，让代表们来选择哪个优惠，物价和轨交是一丘之貉还是狼狈为奸，难道就没有第三套方案，比如和首都一样2元一票制？

2、在你们公布的方案中列举了北京、上海、南京等地的票价方案，而现在你们物价部门表示，苏州的票价不能一味盯准其他城市。
（你们在方案中就不要列举这些比苏州定价便宜的城市吧，多列举些美元城市，换算成比人民币贵的国外的多好），

3、这些代表名单是代表谁的，谁选出来的，在哪里有听证征集代表参加人员的公示，让老百姓来参与的，建议不要选择自驾车来的代表我们，他们是不会坐轨交的，最多是秀一下场，代表还是要代表民意，听证会不要搞成定价会。

4、要充分考虑苏州市民的经济承受能力，和相应的消费水平，也要适应轨道交通自身的运营成本，以及公共财政的承受能力。

（这点可能只考虑了后者而忽略了前者，在你们的报告中，居民的经济承受能力2010年苏州市区居民人均可支配收入29219元，也就是纳税后居民才得到这点，据了解苏州本地普通居民平均月收入为3000-4000，扣除水电气，吃饭，购买生活用品，人情事故，生病，孩子教育等，上班的交通公交支出，单程2元，每天4元，每月近120元支出，如果坐上豪华轨交，单程4元，每月支出240元左右，扣除上面的消费，算算可支配收入每月所剩无几。
而外来打工人员平均月收入为2000-3000，除了上面的支出还要每月300-400左右的租房支出，而这部分外来人员是公共交通的主力军，现在外来人员已超过常住居民。
这就是苏州的家庭收入及经济承受能力，物价局这个你们应该也来测评一下，现在的菜价、物价、医疗、教育是多么贵，民生问题才是你们关注的对象，老百姓都掏空了，物价局定的豪华轨交当摆设吧，你们也可以回家卖红薯去了。

再说运营成本，以及公共财政的承受能力，作为城市公共交通的重要组成部分，轨交的公共性、社会性和惠民性天然地高于商品性。从世界范围看，轨交大都被作为改善交通生态的公共产品，而非纯粹用来赚钱的商品。轨交作为民生工程，能自负盈亏当然最好不过，对于不能盈利的部分以纳税人的钱作为补贴来为公众服务，似乎无可厚非。据资料，2011年，苏州全市预计实现地区生产总值10500亿元，这也将使苏州继北京、上海、广州之后成为跨入万亿俱乐部的城市之一，多么漂亮的成绩，纳税人的钱难道只是政府收上去存银行，现在负利率时代，政府不是在刺激消费么，用来补贴民生吧，北京地铁每年补贴20亿元，苏州如果也每年补贴20亿元财政收入，只占生产总值的0.19%，难道这公共财政承担不了吗？是很大的负担吗？难道非得搞成国富民穷吗？）

5、为大力发展城市公共交通，建设部、财政部等部门联合发布的《关于优先发展城市公共交通若干经济政策的意见》(建城〔2006〕288号)指出：“城市公共交通是公益性事业，是城市交通的主要载体，必须实行低票价政策，以最大限度吸引客流，提高城市公共交通工具的利用效率。” 轨道交通是公共客运交通系统的重要组成部分，大多数城市把轨道交通定位在城市基础设施和社会公益事业。 苏州大学城市轨道交通学院高伟江说：“所以说一号线开通以后，希望能通过票价这个杠杆，能吸引更多群众使用这个交通工具。”你们现在是反其道而行之，高票价的最终的结果使轨交是用来看不是用来坐的。

6、再说办卡95折优惠，要办你那卡有啥用，学学公交，以前9折，没有多少人用卡，现在6折，你去查查发卡量增加了多少了？

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